A Aston Martin revelou oficialmente o Valen, criação da divisão de customização Q by Aston Martin. O modelo estreia com os títulos de carro de produção com motor dianteiro mais potente do mundo e o V12 mais poderoso em 113 anos de história da fabricante britânica. Desenvolvido pela divisão Special Vehicle Operations (SVO), ele terá produção mundial restrita a 150 exemplares, com as primeiras entregas programadas para o segundo trimestre de 2027.
O nome do Aston Martin Valen deriva do latim valens (que se traduz como forte ou poderoso) e batiza uma mecânica poderosa. Debaixo do longo capô está a evolução do motor V12 5.2 biturbo, configurado para render 850 cv e 102 kgfm já disponível a 2.500 rpm.
A tração permanece traseira, gerenciada por um câmbio automático ZF de oito marchas reordenado com estratégias de trocas herdadas do Vantage GT4, usado em competições. Com o conjunto, a aceleração de 0 a 96 km/h (0-60 mph) é feita em 3 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 344 km/h.
Alívio de peso e acerto dinâmico
Para garantir que o ganho de potência se traduzisse em agilidade real, a engenharia focou na redução de massa. O Aston Martin Valen é até 110 kg mais leve do que a plataforma V12 convencional da marca, graças ao uso ostensivo de fibra de carbono, alumínio, titânio e magnésio. Rodas de magnésio são de série, reduzindo a massa não suspensa para favorecer a resposta de direção.
Opcionalmente, um pacote de alívio retira outros 16,9 kg ao adotar braços de suspensão e mangas de eixo usinados em alumínio maciço, além de parafusos de chassi feitos em titânio. A suspensão utiliza subchassi traseiro montado rigidamente à carroceria, molas específicas e amortecedores semiativos Bilstein DTX. A desaceleração fica a cargo dos discos de carbono-cerâmica de 410 mm na dianteira e 360 mm na traseira.
Os pneus Pirelli P Zero R (275/35 R21 na frente e 325/30 R21 atrás) incorporam a tecnologia Cyber Tyre, desenvolvida em parceria com a Bosch. Sensores nos pneus enviam dados em tempo real para os módulos eletrônicos, ajustando os parâmetros do controle de estabilidade, tração e freios ABS de acordo com o nível de aderência e temperatura da borracha.
Carroceria esculpida e cabine para o motorista
A carroceria moldada integralmente em fibra de carbono ostenta faróis profundos e afilados sob a borda do capô, quase que disfarçados, além de uma grade geométrica integrada ao divisor dianteiro. As saídas de ar laterais extraem a pressão das caixas de roda e direcionam o fluxo pelas portas, enquanto os geradores de vórtex nas saias laterais reduzem a sustentação aerodinâmica.
Na traseira, a tradicional tampa de porta-malas deu lugar a um painel rígido com asa integrada, mantendo um compartimento de 170 litros. Uma borda prateada (que, possivelmente, variará de acordo com as preferências do cliente) integra a traseira.
Abaixo de uma régua de iluminação em LED que atua como flap aerodinâmico, o extrator abriga quatro saídas de escapamento dispostas em dois níveis. Feito em titânio por impressão 3D, o sistema possui saídas superiores continuamente abertas e inferiores valvuladas, ajustando o timbre de acordo com os modos de condução Sport, Sport+ e Track.
O interior adota um console central estreito e inclinado em direção ao condutor, feito por impressão 3D e herdado do hipercarro Valhalla. A central multimídia passa a ser instalada em posição reclinada para se integrar ao painel de linhas limpas.
Os compradores podem optar pelos bancos Sports Plus ou por conchas de fibra de carbono. O acabamento permite combinações entre couro Semi-Anilina e Alcantara, com um programa de personalização que expande a costura acolchoada do painel de porta até o teto, conforme a especificação do cliente.
Ainda sem preço oficial divulgado, o Aston Martin Valen deve superar a casa dos 3 milhões de libras esterlinas (cerca de R$ 21 milhões em conversão direta) — valor suficiente para arrematar cerca de 140 unidades do Aston Martin Vantage no mercado britânico.
